-
2 авг 12Пост для "экспертов". Уже с полуночи собрались. Сейчас расскажут какое это гавно, что на западе уже давно всё решено, расскажут как бабло пилить будут, про неправильное крепление двигателей, про невостребованность самолёта, про наполняемость салона и про убогую аэродинамику тоже расскажут, про ЦАГИ, которое далеко от народа.
Господа, что вы делаете здесь? Таланты в землю зарываете? -
-
M2 авг 12Кажется, опять та же ошибка (о ней много писали) — двигатели расположены ОЧЕНЬ низко. При этом на рулежке и на взлете они засасывают весь мусор с покрытия аэродрома (для SSJ расчеты показали — до 2.7 кг при взлетной тяге).
В результате, такие машины не смогут эксплуатироваться на массовых аэродромах, словом, это не будет самолет среднемагистральный, а хз что.-
-
M2 авг 12Хорошо, не на грунтовках, но большинство ВПП из плит, между которыми валяется всякий мусор (земля, камни). Аэродромы с асфальтобетонной ВПП и специальной уборочной техникой можно сосчитать по пальцам (не разуваясь).
-
-
-
B2 авг 12ещё одна "новость" о будущем :(
посмотрев "вести с полей" за последние лет 30 чего только не увидишь: и летающие крылья взлетной массой за 500т, и небесные катамараны, и гиперзвуковые, и дирижабли, и трансформеры всякие, и... и где они все?
любое КБ естественно прорабатывает перспективные схемы и компоновки — но не факт что завтра мы их увидим в аэропорту. пока во всяком случае не видно.
я не спец, но с элиптической формой наверняка будут связаны прочностные проблемы — гладко было на бумаге... а на компьютерном рендере можно и чемодан сделать гордо парящим.
всё что я понял из материала: цаги что то там делает, но ЭТО страшно далеко и от народа, и от реальности.
по законам жанра надо бы приписать: "будем надеяться...", но не вижу смысла. надежду уже столько раз убивали... -
-
-
-
-
2 авг 12шоу уродов продолжается? папик ентого ромика в 2006 году у казанского аэропорта выкупил за 4 млн долларов оборудование, стоимость которого 30 млн долларов. и тут же стал требовать у этого самого аэропорта плату за использование. партнеры по бизнесу — ибрагим сулейманов и сулейман керимов (емае, _российские_ авиалинии). и штоб ентот черножопый сброд вдруг перестал воровать с особо крупных размерах и создал высокотехнологичный самолет? вот что за 6 лет вывел пиздюка на свое место — енто заметно. -
-
-
-
3 авг 12я не знаю, в какой вы авиации, но раз вы утверждаете, что у вас там загрузка на 120-180 местные нечартерные рейсы составляет "максимум 85%", то вы либо судите по одной отдельно взятой авиакомпании, менеджеров и представителей которых вообще не интересуют деньги.
в нашей компании самолёты очень часто летают битком
-
-
-
-
T2 авг 12Еще не понятно как такой фюзеляж будет распределять давление. Самолет имеет круглый фюзеляж не просто так. При такой форме давление будет распределяться на плоскости не ровно. Потом пропадет место нижней палубы т.к. оно будет ниже и место над салоном где в Б777 это место используется как зона отдыха для экипажа. Так как это ближне/средне магистральный оно не нужно, но вообще.. Если углубиться в историю то две английские Кометы потерпели катастрофу из-за разгерметизации.. Еще раз к двигателям, при 350 мест максималный вслетный у такого типа будет минимум 250 тонн. Соответственно тяга двигателя (если их 2) должна быть минимум 30000 кг/с что бы обеспечить ему тяго вооруженность 0.24 и сертифицировать эго на взлет при отказе движка, минимальную высоты при отказе ондого движка, ETOPS и т.д. Короче нужна информация по двигателям...
-
-
T2 авг 12Очень просто. 350 пассажиров это провизия в 35тонн. В среднем 80 кг пассажир и 20кг его багаж. В зимнее время провизия на 10кг больше, но зимой меньше ограничений из-за низкой температуры которая благоприятней чем жаркая. Дальше, пустой вес (empty weight) широкофюзеляжного самолета такого типа будет минимум 120 тонн. Вес снаряженного самолета (maximum zero fuel weight) будет примерно на 10 тонн больше (экипаж, вода, питание, журнальчики и т.д.) Получается 165 тонн. Все остальное топливо, это как минимум 85-90 тонн..
-
-
T2 авг 12Бред! Обратите внимание на компоновку кресел. 3 проода осначает что самолет в буквалном смысле везет пустое место. Да это удобно для пассажира, да это сокращает время посадки/покидания, но с точки зрения экономии это никуда не ведет. Если бы было по типу 3+5+3, т.е. 11 кресел в ряд то да, это был бы самый широкий фюзеляж на сегодняшний день! Но дальше больше. Какие двигатели будут использоваться? Два ПС90 не поднимут такую машину. Да и по ресурсам и расходу горючего они конкретно уступают! КОНКРЕТНО!! Кому интересно могу подробно обьяснить. Я занимаюсь продажей авиа двигателей.
-
-
T2 авг 12:) Просто иногда хочется поделиться мненим.. Лучше бы ИЛ-96 модернизовали и сделали флагманом.
-
-
2 авг 12Простите, а вы когда-нибудь сидели хотя бы с компоновкой 3+4+3 (Боинг-747) в средних местах? Да не приведи Господь вам в туалет захочется или с двух сторон посадят полных дядечек и тётечек, а потом пойдут разносить для вас еду!!! Да вы передерётесь уже через час. Думаете, компоновку просто так выбирают?
А вот кресла на фото изображены просто отстойные (это как в ЛАЗах или древних Икарусах сидения). И по внешнему виду, и по крепкости и вообще — НЕСОВРЕМЕННО!!!-
T2 авг 12Да сидел. А какая разница? А если сидеть в среднем ряду с компоновкой 3+3 не тоже самое? А вы сидели в MD-11/DC-10 с компоновкой 2+5+2? Не нравиться летайте бизнессом или первым классом:) К чему такой комментарий? Пустое место самолет везти не будет!
-
-
2 авг 12дак пс90 никто и не поставит. просто так что ли он называется экоджет? прикрутят RR или PW, плюс авионику от аирбаса-
T2 авг 12Это понятно, но а новых двигателей у нас пока нет! Мое личное мнение как человека который работатет в этой сфере если такой самолет только продувают в ЦАГИ, это значит что первый полет будет только лет через 10 это минимум. К тому времени надо сделать двигатель по типу PW1000 с очень большим соотношением 2-х контрости. Кому интересно почитайте про него. Я видел эго первый раз на выставке и на меня этот мотор произвел очень большие впечатления. Он на 15% еффективней чем CFM56 (!!!). По поводу авионики то она будет 100% западная т.к. у нашей коммерческой авиации нету своей системы TCAS, EGPWS, FMS, fixed ELT. Иначе эго просто не пустят в евро контроль.
-
-
-
-
-
2 авг 12Знаем мы такие рейсы, многочасовые с пересадками. Летатают по цене багажа, просто чтобы салон добить.
Сделано с
NoNaMe