-
22 июн 12Интересная статья.
Когда читаешь о всех этих инцидентах с "фонарями" отдельно, кажется что все правда, а когда почитаешь весь набор-создается впечатление , что спланированная деза. особенно варианты тип "фонаря"
Да, фонарь наверняка мог заклинить. Но резать его начали прямо на стоянке,, на солнышке, не загнав в ангар, троем позируя на камеры-какой-то бред. -
22 июн 12Пенёк на бортовой комп- нуну- много они на нём насчитают в условиях реальных помех и реальной многозадачности.
Интел вообще к не пригоден к войне. Раньше почему то DEC использовали.-
D22 июн 12Любой процессор пригоден для военных нужд. Многозадачность — это по большей части функция ОС, а не процессора. В те времена, когда разрабатывался F-22 всяких многоядерных процессоров и гипертрейдинга небыло. На счёт DEC — а где использовали процессор Alpha ? Они производили всякие микрои мини-ЭВМ, но врятли их можно запихнуть в F-22.
В F-22 вообще нет никаких пентиумов. Там стоят два кластера по 32 процессора на основе ядра i960.-
22 июн 12При чем тут альфа, PDP-11.
Многозадачность — ос во вторую очередь прежде всего проц, поддерживающий такие технологии. Она была известна задолго до гипертрейдинга.
Про пентиумы — просто поверил автору статьи, если 960 — другое дело.
А по поводу РМХ ничего не скажу, не надкусывал.-
22 июн 12Кстати далеко не любой проц. подходит.
Если полдробнее — устройтесь в профильный НИИ и почитайте ТЗ на разработку подобных систем. Лучше 20-летней давности. Вопросы иссякнут. -
D22 июн 12Многозадачность — да, была здолго до гипертрейдинга и, даже, до первого пня. Но вот только размеры тех компьютеров не позволяли впихнуть их в борт одно-двух местного истребителя / штурмовика без ущерба другим функциям.
Да и если вы используете в бортовом компьютере например восемь 486-х процессоров — чем не система с аппаратной поддержкой многозадачности.
Да и вообще, а какие функции должен поддерживать процессор, что бы быть "многозадачным" ? У меня был компик на базе PentiumMMX 233. Он использовался как принт-сервер, плюс на нём стоял emule-клиент и играл постоянно работал медиа-плеер ( заместо музыкального центра ). Ничего не лагало, всё работало параллельно без сбоев. Тоже многозадачность.
-
-
-
A22 июн 12Да, я в курсе, что американские средства спасения гораздо хуже российских, а после фантастических спасений российских лётчиков на авиасалонах в Ле Бурже и Фарнборо, американцы даже заказали российскому КБ «Звезда» вариант кресла К-36 для себя.
авление к земле, высоту над землёй, и в случае необходимости — включать собственные двигатели и набирать безопасную высоту, прежде чем выпустить парашют.
до "авление" видимо текста не хватает... -
22 июн 12Нахер воще эта вся шумиха, из за того, что заклинило фонарь. Ну п....ц просто. -
C22 июн 12Ну и радуйтесь что у "вероятного противника" всё так плохо.
А с другой стороны — нас могут водить за нос, ведь ничто им не мешает насаждать "демократию" в "недемократичных" странах. И вообще нас им догонять не надо,у нас и так вся наука завалилась (в космос мы уже нормально спутник вывести не можем — падает обратно, а аэрокосмическая область — это лакмусовая бумажка качества науки), им надо только ещё лет 10-20 подождать. -
M22 июн 12Ну то что Ф22 не такой зачупатый как его рисует пендосовская пропаганда это понятно, Но ... такой л зачупатый наш Т-50 ? ;)
Об этом как говорится ... история умалчивает ;)
Чисто по логике проблем с/в Т-50 не меньше, если не больше ... учитывая особенности нашей промышленности и современные российские реалилии. -
22 июн 12Истребители F22 не смогли пересечь 180 меридиан
При попытке перегнать истребители F22 «своим ходом» с Гавайских островов на базу ВВС Kadena на японском острове Окинава программный сбой «в навигационном обеспечении» вынудил пилотов развернуться и возвратиться туда, откуда вылетели. Теперь стала известна истинная природа «навигационной аномалии».
Как сообщает DefenseTech со ссылкой на Associated Press, истребители не сумели преодолеть так называемую «линию перемены дат» — условную линию, по разные стороны которой местное время одно и то же (с точностью до часового пояса), но календарные даты различаются на одни сутки. Линия перемены дат проходит по меридиану 180 градусов с отдельными отклонениями.
Перемена дат осуществляется (и вообще имеет смысл) лишь при использовании местного времени. При пересечении линии перемены дат необходимо либо прибавлять, либо вычитать одни сутки – в зависимости от того, в каком направлении осуществляется движение. По всей видимости, этот парадокс Земного шара, осознанный еще участниками экспедиции Магеллана, был позабыт разработчиками F-22 Raptor.
Последствия такой забывчивости оказались весьма ощутимыми. У истребителей в полете, отмечает Defense Tech, вышли из строя топливная и навигационная системы, а также – частично – связь.
Лишь одному пилоту удалось связаться с экспертами разработчика (компании Lockheed Martin). Несколько пилотов попытались перезагрузить ПО истребителя в полете.
«Победить» ошибку не удалось, однако сами истребители и их пилоты уцелели, что в подобной ситуации следует считать несомненной удачей. Возвращение на Гавайские острова потребовало дополнительной дозаправки в воздухе.
Впоследствии «навигационную аномалию» удалось исправить, и F-22 все-таки прибыли на авиабазу назначения.-
22 июн 12Ну цифровые границы — это стандартная проблема для компов.
Например — "Проблему 2000-ного года" преодолели достаточно спокойно, уже и расслабились как 29 февраля 2000 вышла из строя метеослужба Японии.
Но обычно эти баги выявляются еще на тренажерах: F-15 переворачивался при пересечении экватора, а комп на израильском истребителе зависал при полёте над Мёртвым морем т.к. оно находится ниже уровня моря.
-
D22 июн 12"Кстати, с бортовым компьютером F-22 связан один из наиболее одиозных скандалов, происшедших в ходе программы. В 1996 г., когда конфигурация БЦВМ была определена, выяснилось, что ее основу составляют 486-е процессоры компании “Интел”, к тому моменту уже снятые с производства. Пришлось срочно менять архитектуру БЦВМ, переориентировав ее на использование процессоров “Пентиум”."
Это не так. В бортовом компьютере F-22 используется 32-битный процессор i960 созданный в 1990 года. Точнее два кластера по 32 процессора i960. -
-
22 июн 12А вот кое-что по их второй Вундервафле, F-35:
gosh100.livejournal.com
Самая дорогостоящая команда обезьянок для опытов
По наводке awas1952 прочитал статью про самолеты-невидимки, а там нашел ссылку на очень интересное интервью, двух летчиков, отказавшихся летать на Рапторе, новейшем супер-пупер истребителе, который один стоит как вертолетоносец "Мистраль". Там целая 60-ти минутная телепередача, которая вышла совсем недавно — 6 мая. Переведу самые интересные моменты.
Итак, два элитных летчика, майор Джереми Гордон и капитан Джошуа Уилсон, отказались летать на F-22, считающемся лучшим на сегодня истребителе США. Причина в том что они, как и другие пилоты, при полетах испытывали кислородное голодание, полуобморочные состояния и даже хуже. Они считают, что мало того что летать на таком самолете небезопасно, но еще и просто вредно для здоровья.
...
Джош: Как-то в обычном тренировочном полете на F-22 я вдруг почувствовал что теряю контроль. Несколько раз приходилось сильно напрягаться, концентрироваться, чтобы выполнить простейшие действия. В таких случаях нам предписано дергать кольцо аварийной кислородной системы и возвращаться на базу. Я попытался это сделать, но не смог даже найти это кольцо. Прикиньте? Я просто забыл где оно вообще. При том что оно было где и должно быть.
Все это были типичные симптомы кислородного голодания (гипоксии).
На тренировках пилоты в таком состоянии не могут даже распознать игральную карту.
Джереми: Эта штука очень коварно наступает, незаметно. Некоторые пилоты взлетают, выполняют задание, успешно садятся и не могут осознать что что-то пошло не так. У нас был случай на Аляске — пилот на рулежке ударил самолет о дерево и даже не заметил этого.
Но это еще полбеды. Проблемы со здоровьем подстерегают пилотов Раптора и на земле даже через несколько дней после полетов.
Джереми: у нас, среди пилотов F-22, появился термин — "рапторокашлянье". Если вы зайдете в зал где много пилотов Раптора — вы заметите что почти все постоянно кашляют. Хуже того — когда мы ложимся спать после полета, начинается головокружение.
Ну и так далее... -
Сделано с
NoNaMe