-
-
-
20 июн 12...Замечу, самолет, который руководителем ОАК выдается за российский продукт, таковым на самом деле не является. Отечественные в нем только планер и часть двигателя. А из номенклатуры комплектации лайнера видно, что 85% узлов и систем изготавливается за рубежом, в основном в США у «Боинга», что составляет в себестоимости лайнера около 80%. Даже люки и двери фюзеляжа американские. О каком восстановлении отечественного авиапрома и о каком качестве SSJ-100 в таком случае могла идти речь, если «Боингу» нужен был прирученный конкурент?.......-
20 июн 12.......Надо полагать, Жан-Поль Эбанга был прекрасно осведомлен, что министр Христенко способствовал развалу в России стандартизации и сертификации, и что за фальсификацию сертификата соответствия у нас в стране, в отличие от Евросоюза, не несут уголовной ответственности.
Все это во многом напоминает блеф с испытаниями немецкого поезда «Сапсан». Пассажиров в поезде повезли, не испытав его в условиях наших морозов, но тоже получили российский сертификат безопасности. А спустя неделю после начала регулярной эксплуатации в морозы у него стали выкрашиваться поверхности качения колес......-
20 июн 12.......Все эти и другие факты, которые наглядно свидетельствуют, что SSJ-100 еще, мягко говоря, «сырой» и небезопасный, очевидны специалистам. «Аэрофлот» даже собирался выставить судебный иск за дефекты лайнера и понесенные компанией убытки. Поэтому в Европе никто не решился приобрести «гордость российского авиапрома». А после катастрофы агент индонезийской посреднической компании РТ заявил, что закупки Sukhoi Superjet-100 отложены до завершения расследования причин крушения. Перед этим о снижении числа заказов на «СуперДжет» заявило международное рейтинговое агентство Fitch.
Не заказала «нашу гордость» и авиакомпания «Россия», которая возит начальство страны и должна заменить старые Ту-134 и Ту-154. В отличие от «Аэрофлота», опасаются — пассажирский контингент иной. Несколько лет тому назад «Россия», а также ФСБ отвергли предложение закупить «СуперДжет» из-за слишком большого количества иностранных комплектующих. Кто знает, какой сюрприз может оказаться в иностранной авионике? Ведь американские радары, приобретенные Сербией и Ираком, были заблокированы извне перед первым же налетом на эти страны авиации НАТО.
Зато Федеральная служба охраны заказала несколько новых ближнемагистральных лайнеров Ту-334 в специальном исполнении. Дело в том, что 15 апреля 2005 г. вышло Постановление Правительства РФ № 217 о запуске на Казанском авиационном производственном объединении в серийное производство лайнера Ту-334, созданного для замены Ту-134 и Як-42. Его первый полет состоялся в 1999 г., лётные испытания и сертификация были завершены в 2003-м. Он почти целиком, на 98% по номенклатуре, состоит из отечественной комплектации, удовлетворяет всем международным стандартам и почти по всем характеристикам превосходит SSJ-100.......
-
-
C21 июн 12Вам заплатили за вранье?
Старое правило — по стоимости 30% самолета — двигатели, 30% — авионика, 30%-планер и 10% — сборка. Для SSJ двигатель сейчас российский на треть, авионика импортная на 90%, планер и сборка — свои. Итого на 10+3+30+10=53%
Это лишь себестоимость самого самолета.
А теперь следите за руками: плюс разработка, плюс испытания, плюс обучение, плюс работы по компоновке и соединению всех систем в единое целое, в написании алгоритмов и программ, в обучение самолета летать. И, самое главное, у кого авторские права на изделие. Кто может его модернизировать и продавать...
Учитывая все это, российская часть гораздо больше 53%.
Двигатель наш на 50% по уставному капиталу и по планам разделения работ. Пока лопатки заказывают во франции. Но строятся новые цеха на Сатурне и скоро, как обещают, разделение работ вернётся к планам — то есть к 50/50.
Ну, про то что шассии хоть и импорт, но из комплектухи ВСМПО даже говорить не буду.
-
-
-
-
20 июн 12На масштабных моделях скорость потока пересчитывается в безразмерным виде. Уменьшенную модель можно обдувать с меньшей скоростью, а можно и вообще продувать в гидрокамере, тогда скорости еще уменьшатся. Безразмерные величины, число Рейнольдса
ru.wikipedia.org-
20 июн 12Да чел не про скорость спрашивает, а про переход на сверхзвук. Гидрокамера — это экзотика. Кроме основных чисел подобия (Мах, Рейнольдс) есть еще куча других (Кнудсен, Стантон и пр.), да еще ньюансов вагон и маленькая тележка. Аэрод. трубы не всегда могут смоделировать даже полетные числа Рейнольдса, а если и моделируют, то все равно вопросы адекватности трубного эксперимента натурному остаются.
-
-
20 июн 12Нет, не сопровождается. Аэродинамич. труба сама грохочет так, что мало не покажется. Пуск такой трубы — занятие весьма дорогое. Народ в мире переходит на импульсные установки — они намного дешевле и параметры там можно поднять близкие к реальным режимам полета. Правда, там свои проблемы возникают, но тут уж ничего не поделаешь. Вообще в Н-ске серьезным сверх- и гиперзвуком занимаются в ИТПМ СО РАН. Там установки дают Мах от 2,5 до 12, даже до 20ти (по моему) на азотной трубе.
-
-
Сделано с
NoNaMe