Не было ли крушение российского самолёта в Индонезии промышленным саботажем?

На самом деле самолет отличный и пилоты высококвалифицированные!
очень интересно, что же скажет расследование!

Ну-ну...."..Смейся , паяц .."(с)
lenta.ru
"...Конкуренты у Sukhoi SuperJet 100 были и в России. По мнению многих критиков, преимущественное финансирование следовало дать более старым разработкам — Ту-334 и Ан-148. Из этих двух самолетов только Ан-148 был допущен до пассажирской эксплуатации, но, по заявлениям представителей ГСС, он вмещал на 22 человека меньше, чем SuperJet — при одинаковом уровне потребления топлива [53], [9], [48], [29], [39]. Впрочем, сторонники Ту-334 заявляли, что SSJ получил приоритет в финансировании по сравнению с самолетом "Туполева" не благодаря реальным конкурентным преимуществам, а исключительно из-за намерения российского правительства способствовать именно проекту "Сухого" [21], [53]. По их мнению, Ту-334 был лучше приспособлен к российским условиям, чем SuperJet. В частности, отмечалось, что расположение двигателей в хвосте (а не низкое, под крылом, как у SSJ) более соответствовало плохому состоянию большинства взлетно-посадочных полос в российских аэропортах. Кроме того, как заявляли критики, Ту-334 благодаря компоновке, аналогичной Ту-134 и Ту-154, был привычнее для большинства российских летчиков. Подчеркивалось также, что машина "Туполева" содержала меньше импортных комплектующих — около 5 процентов (для сравнения: в Ан-148 их было около 30 процентов,в основном, украинских, а у Sukhoi SuperJet 100 — около 80 процентов) [18], [21], [53]. Высказывались сомнения в том, что российским можно называть самолет, в котором только планер, сборка и конструкция были полностью отечественного производства — все остальные элементы, в том числе авионика, шасси и системы управления, поставляли более десятка иностранных участников проекта. Однако отмечалось и то, что подобная практика существовала и у конкурентов SSJ – компаний Embraer и COMAC [40], [25], [26].
В интернете можно найти утверждения, что Sukhoi SuperJet 100 имеет сильное визуальное сходство с немецким региональным самолетом Fairchild Dornier 728, проект которого был остановлен после банкротства Fairchild Dornier в 2004 году [38], [55], [28]. Разработчики SSJ связь проекта с FD 728 опровергали [34].
Ввод в пассажирскую эксплуатацию
19 апреля 2011 года первый SuperJet был доставлен заказчику — компании Armavia, через два дня он совершил первый регулярный рейс с пассажирами [20], [19]. Первый самолет был доставлен "Аэрофлоту" с опозданием почти на два с половиной года — 6 июня 2011 года [41], [17]. 16 июня он совершил первый регулярный рейс с пассажирами [16].
С начала регулярных рейсов с самолетами SuperJet не происходило значимых происшествий вплоть до 9 мая 2012 года, когда во время показательного полета в Индонезии самолет пропал с экранов радаров неподалеку от аэропорта Джакарты. На следующее утро остатки самолета были обнаружены на склоне горы Салак к югу от столицы Индонезии. На борту самолета находилось 45 человек, из них 8 россиян (включая членов экипажа) [2], [3], [4], [1].
Заказы, стоимость проекта и будущее производства
К середине 2011 года у Sukhoi SuperJet 100 из более двух сотен контрактов было уже 170 твердых заказов, в том числе из стран Западной Европы [11], [8]. На Московском международном авиакосмическом салоне (МАКС), прошедшем в августе 2011 года, ГСС заключила договора на поставку более сотни самолетов Sukhoi Superjet 100 [7]. Лайнер называли "надеждой российского авиапрома", отмечая, что это — первый гражданский самолет, разработанный в России с нуля впервые с 1991 года [26], [25], [30]. Создатели проекта планировали, что к 2015-2018 "Сухой" выйдет на третье место по поставкам авиалайнеров и займет десятую долю мирового рынка [10], [11], [37]. Предполагалось, что изготавливать SSJ будут до 2026 года [14]. Общая стоимость разработки программы Sukhoi SuperJet 100 составляла, по разным оценкам, сделанных на конечном этапе программы, от 1,3 (по данным ГСС) до 2 миллиардов долларов. При этом в "Сухом" рассчитывали, что на полную окупаемость проект выйдет после продажи 350 самолетов [39], [53], [21]...."

Погибло много граждан индонезии на территории их же страны. Наверняка будут иски родственников. Вспомни польский самолет... . Кто чего полякам и когда отдал.
Удивляюсь — чего туда МЧС пустили. Стоят лагерем рядом, собирать обломки им недают.

Все гораздо проще. Если расследованием займется наша любимая прокуратура, то виноватыми окажутся летчики. Это 100%. Спишут все на человеческий фактор и концы в воду. Ни тебе компенсаций для семей погибших, ни реальных причин катастрофы. А Индонезия, так к слову, хотела закупать эти самолеты. Они в первую очередь заинтересованы узнать правду. Самолет это или табуретка, которую хотят продать как самолет

Чегож странного?
Мы платим деньги компании Боинг, за то что они продают нам устаревшие (для них) технические решения, расчитывая на то, что гражданские самолеты мы строить разучились, технические решения третьего сорта, а значит Россия не будет конкурентом.
И тут, вот это сюрприз, дешевый самолет на уровне лучших в мире, кончно еще сыроват, но уже чертовски опасный конкурент!
Учитывая острые меры экономии у авиаперевозчиков по всему миру, да еще и страны второго мира, традиционно "донашивающие" списанные американские самолеты.
Компания Боинг уже сто раз пожалела что связалась с "эти чертовыми Русскими".
Ибо прибыль за технологические обноски, пусть даже многократно завышенная, не идет ни вкакое сравнение с престоящим экономическим ударом от потери заказов на внешнем рынке.
Но, без условно, они честные ребята. Они не пошли в Лобби центр, они не стали платить денги, что бы решить их проблемы. Это ведь не честно. А совет директоров у них — альтруисты с высокими моральными принципами.
П.С.
для тех кто в танке.
Последний абзац — чистый сарказм.
П.П.С
для тех кто в школе.
гуглите "Сарказм"

Боинг продал технологии? какие? все что он вложил уже наверняка устаревшие технологии , которые уже давно пора выбрасывать и деньги за них он уже получил. а производитель конкурент ему не нужен. да и кроме боинга есть организации радеющие за интересы американского налогоплательщика. а катастрофа из разряда : кто убил Кеннеди.