-
F5 апр 12Я не эксперт. Но меня очень взволновала эта печальная история. Сейчас везде все говорят про обледенение. Всё вроде логично. Но я вот что подумал. Экипаж любого самолёта всегда перед вылетом выполняет так называемые "проверочные карты" (может, они как-то по-другому называются, простите). Перед рулением, перед разгоном и так далее. Это касается и механических частей крыльев. Проверяются как работают элероны, закрылки и прочее. Неужели экипаж при прохождении данной процедуры не обратил внимания на обледеневшие элементы? Если они обледенели, то и тестирование это показало бы... Или проверки не было? Или всё-таки причина в другом? Например, в более "дорогостоящем" левом топливе?.. Господи, как же печально... Как же жалко людей... Данные технические умозаключения черпаются мною из многим известного научно-популярного сериала "Глазами пилота". Было бы интересно узнать мнение экспертов.
-
4 апр 12Небольшие новости от ЮТэйр
ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» (UTair Aviation) приняло решение не возобновлять полеты ATR 72-200 до окончания расследования. «Сомнений в исправности самолета на сегодняшний день нет, решение принято с психологической точки зрения, – прокомментировал ситуацию генеральный директор Андрей Мартиросов. – На графике полетов введенные ограничения не скажутся, полеты будут выполняться на пятнадцати самолетах ATR 72-500 производства 2011 года». -
4 апр 12Как человек заинтересованный, сидел весь вечер изучал информацию об инцидентах с ATR-72, комментарии людей, которые, насколько я понял реально летают на этих самолетах, инструкции по эксплуатации ATR-72 в условиях возможности обледенения, и вот к какому выводу я пришёл.
Никакое обледенение не приведет к катастрофе, если своевременно будет произведена обработка антиобледенителем (причем не абы каким, а определенным, в зависимости от условий), будет заранее выбран меньший угол атаки при взлете, если есть большая вероятность обледенения, если будет своевременная реакция на сигналы с датчиков обледенения (нельзя сидеть и смотреть как падает скорость, не предпринимая никаких действий).
То есть надо ждать что покажет МАК, сейчас данных мало для анализа...
А вообще говорят, даже ATR-72-200 нормально справляется с обледенением, не говоря про ATR-72-500.-
-
4 апр 12Это и есть ключевая фраза. Поэтому подождите результатов расследования. Пусть покажут, какие факторы ещё повлияли. Их должно быть больше одного. Поверьте, даже исследование документов сейчас не аст вам полной картины. Во-первых документы бывают разные, разных изданий и версий. Во-вторых руководства тоже бывают разные, бывают к кокретному серийному номеру самолёта, а бывают одни для всей линейки. В третьих инструкции бывают очень и очень разными и вы в данный момент не знаете, каким конкретно количеством документов руководствовался данный персонал.
А всё это по круице собирает МАК. И вот только он сможет дать полный ответ. Исследуя все возможные причины и обстоятельства. А верить его выводу или нет — это уже дело каждого. Там и проверять можно будет. Но МАК будет иметь гораздо и гораздо больше таких вот тонких моментов и фактов, чем мы.
-
-
-
R3 апр 12Уже одну северную авиакомпанию после нескольких авиакатастроф жестко проверили разогнали кажись Колавия было, в самолеты даже вахтовики на халяву и то отказывались садиться, а их раздолбанные самолеты раскупили скорей всего другие северные компании... Пипец. хоть билеты сдавай.
-
-
3 апр 12Не надо кивать на молодость и винить экипаж, больше 1000 часов полета это нормальный опыт для местных авиалиний. А вот кто их выпускал с аэропорта, вот тех и надо спросить. Как смотрели техники, как заправляли, почему антиобледенителем не покрыли. Проще всего списать вину на погибший экипаж. Это вина не одного двух человек, а целой команды. Вот все и должны ответить, а не отмазываться и сваливать все на экипаж.
-
-
-
3 апр 12обледенение может возникать и на низкой высоте. обработка самолета проводится по определенным правилам и при определенных условиях. если командир с техниками решили не обливаться,значит на это были причины. но это не экономия. ни один еще не жаловался, чтобы за то,что обработаешься штрафуют. наоборот. не обработаешь,когда надо, получишь таких звездюлей...
-
4 апр 12Проблемой данного борта является не "отсутствие противоообледенительной системы". И вывод неправильный. У наших бортов тоже не обогревается эта часть.
Проблема, возможно, в форме нарастающего льда, в изъянах крыла, но не в отсутствии системы обогрева этих поверхностей. Еще вопрос о механизации, в каком она была положении. Это тоже влияет на нарастание льда.
А про капитана, облажался он или нет, опять же, вы ничто в этом вопросе, чтобы рассуждать о правильности его действий. Покажите инструкцию, покажите сводку погоды, а самое главное покажите состояние крыла, было ли оно в инее, в снегу, чем очищали. То, что у людей машины в инее би это еще не показатель. Крыло могло быть и чистым.
Какая была температура топлива, которым его заправляли? Где самолёт хранился в эту ночь? Когда прилетел туда на соянку, какие условия были? Был ли синхронный выпуск/уборка механзации? и многое многое другое.
Вопросов очень много, мы ответов на них не знаем, а поэтому и версии выдвигать, а тем более утверждать как вы нельзя. Не считайте, что вы умнее специалистов, причина обычно не бывает одна. Для катастрофы их 5 надо.
-
-
3 апр 12Причина может быть не в обледенении как таковом. Там куча всякой механики, приводов, которые врядли когда-либо серьезно испытывались в условиях, близких к условиям данного борта.
В Boeing 737-300 в свое время обнаружились проблемы с гидроприводом руля направления. Который при температуре ниже −40°C тупо переставал работать. Цена недоработки — 2 катастрофы с более чем 200 жертв.
Был случай (точно не помню на каких типах ВС) когда при отрицательных температурах гидропривод начинал работать в обратную сторону.. Грубо говоря, поворачиваете налево, а машина поворачивает вправо.
-
-
S3 апр 12По 20 лет летают самолеты, вот они и падают ничего не вечно, что Вы хотите. А зачем собственнику самолеты менять, ведь ему и так все подписывают, только плати, причем платить нужно полубому. Россия самая богатая страна — первое место по коррупции, авиакатастрофам, раздолбанным дорогам, пробкам и ... самым долгоживущим президентам. Ура !!!
-
Сделано с
NoNaMe