-
H2 дек 11Мне вот думается что федеральные автодороги должны быть бесплатными автомагистралями. т.е. максимально без одноуровневых пересечений, по две полосы в каждую сторону, с разделительным забором между встречными потоками и, желательно, ограждением.
А дальше — стройте на частные бабки что хотите.
Ладно бы можно было со МКАДа съехать, заплатить, и через 15 часов увидеть Черное море... или через 6 часов Неву... Так ведь нет, нынешние платные автодороги это натурально как соловей-разбойник на дубу: бабки с проезжающих отжал и все. -
2 дек 11вот одного не пойму. часть построенна за счет бюджета. часть частная, частники брали кредит в сбербанке , да еще и льготный.... почему государство не взяло этот кредит в сбербанке ?
-----
"Концессионером головного участка дороги является «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК). 50 % СЗКК принадлежит французской компании Vinci, а другие 50 % — российским акционерам...
В апреле 2010 года в рамках финансового закрытия по проекту строительства головного участка «Северо-Западной концессионной компанией» был подписан кредитный договор с Внешэкономбанком и Сбербанком России, в соответствии с которым банки предоставят СЗКК для реализации проекта кредит в размере 29,2 млрд рублей на 20 лет. Средства банками будут выделены в равном объёме (по 14,6 млрд рублей каждый). Ещё 23 млрд рублей будет выделено из федерального инвестфонда. Оставшуюся часть финансирования концессионер рассчитывает привлечь за счет размещения инфраструктурных облигаций".
Т.е. основная часть инвестиций концессионеров представляет собой 52 млрд. рублей, из которых взнос государственного инвестфонда составляет 23 млрд. рублей, а кредит двух госбанков — еще 29 млрд. рублей.
Остаток — 125млрд.-52млрд.=73 млрд.
При этом:
остаток средств предполагается привлечь за счет размещения облигаций.
Т.е. сами концессионеры не вкладывают ни рубля. А государство в виде госбанков и госбюджета кредитует их на 40% средств.
Итого имеем, что концессионеры занимают максимум 125 млрд. рублей (40% — у государства), и каждый год имеют доход в 16,5 млрд. рублей. Допустим проценты по кредиту составят 10% годовых. Вычитаем беспроцентные средства инвестфонда в размере 23 млрд. рублей и база для расчет суммы процентов тогда равна 102 млрд. руб.
Проценты — 10 млрд. руб. в первый год. За Х (расчитайте сами) лет не вложив ни одного собственного рубля акционеры выплачивают долг и проценты и потом получают 16,5 млрд. рублей ежегодно. -
-
2 дек 11Да,в Беларуси действительно хорошие дороги!И что немаловажно-они проходят не через населённые пункты!То есть не надо каждый раз сбрасывать скорость,соответственно гаишникам там делать нечего(да их там и нет практически).А ещё коровки пасутся,сено по полям красиво уложено и много-много аистов..как вспомню-душа радуется!) -
N2 дек 11В июле сего года полностью отремонтировал подвеску. В августе сего года проехал с женой и внуком по трассе М4 до Геленджика и обратно, в том числе по вновь построенным или отремонтированным (практически только что) участкам этой трассы. В сентябре сего года полностью отремонтировал подвеску.
Подробности: Две крупных ямы (скорость 80 км при разрешенных 90, в машине ребенок — быстрее нельзя), три бугра(скорость 80 км при разрешенных 90) и порванное колесо о край дороги при объезде аварийного автомобиля (скорость 5 км/ч в общем потоке).
Вот такая арифметика (или альтернатива платным). -
2 дек 11а что у кого-то ещё поллюции, по поводу что будет лучше, что всё для людей, это только цветочки, скоро в ВТО, а там в извращённом виде нас будут иметь по самые помидоры -
2 дек 11Скоро будем платить за воздух которым дышим и чем больше объем легких, тем выше оплата! Людям с большим объемом легких не повезло! Во всех нормальных странах, где есть платные дороги это не дорого, во первых, а во вторых есть альтернатива, которая по качеству ничем не хуже платных, у нас же все, через одно место! Доколе?
Сделано с
NoNaMe