Мнение специалиста, много лет эксплуатирующего аналогичные дизель-электроходы на Волге:

Полностью согласен с мнением Специалиста.
Так именно оно зачастую и бывает.
И никакие водонепроницаемые переборки вам не помогут
И никакой спас-жилет не поможет вам переместиться с первой палубы прав. борта на спардек за те те минуты пока вода льётся во все люмы правого.

Может мне кажется, но на фото в заголовке статьи судно имеет крен на правый борт....

Разобраться в причине необходимо (именно в причине, а не искать крайнего), чтобы не повторилась трагедия.
Люди в выходной день встали пораньше, заплатили немалые деньги(всё для детей) предвкушая свежую прогулку на воде, и тут такая беда. Именно беда — ни руководство, ни экипаж такого в кошмарном сне, при возможности предотвратить, не желало. А сейчас судорожно ищут стрелочника, а причастные судорожно выстраивают защиту.
К черту защиту. Пусть выскажутся специалисты, главное не повторить такой случай.

Хочу заметить только одно — такая версия, что теплоходик просто черпнул открытыми иллюминаторами будет очень удобной для всех кто должен отвечать за эту КАТАСТРОФУ! ;)
Хочется заметить, что [b]пока по данным водолазов иллюминаторы закрыты[/b] (запомним этот момент!)
Обратите внимание: "По данным туристических агенств, пассажировместимость после модернизации — 140 чел." Сейчас известно что "Булгария" была перепланирована и кол-во кают увеличено! Зная как это у нас происходит, можно быть на 100% уверенным что изменение конструкции никак и не чем не просчитывалось — думаю что-то просто не выдержало и теплоход хлебнул не теми 3 злосчастными иллюминаторами, а дыркой размерам гораздо по-боле!
Но ждать осталось не долго — в субботу начнется подъем и мы должны все увидеть наглядно.

Посчитал "на колене" расход воды через иллюминатор. При допущении что он оказался на 1 метр ниже уровня поверхности — получается 407 литров в секунду

Если есть спецы в этом деле ответьте — нельзя ли было сразу после получения информации о трагедии пригнать на место специальные суда-краны и поднять на поверхность теплоход. Ведь глубина то для размеров судна не большая. Или ещё вариант — прицепить к бортам надувные баллоны и, накачав в них воздух, поднять теплоход. Вполне возможно, что в воздушных карманах могли оставаться живые люди.

Скорее всего так все и было. Не первый раз в истории судно черпает люками и идет на дно. Вспомните, например, Васа — флагман шведского флота — вышел на рейд, открыл нижнию палубу, для приветственного залпа, одна волна и корабль ушел на дно, утопив 600 человек команды.
Года явно не срок, посмотрим когда поднимут, если там критические повреждения корпуса.

Перегруз в 50 чел — это 4 тонны. Не серьезно, запас по водоизмещению должен быть намного больше. Вода в иллюминаторы, тоже не очень убедительно. Сколько ж времени ей надо заливаться?? А тут всего 3 минуты. Похоже на износ судна и его частичное разрушение или террористический акт.

Да и вот еще интерсное по теме..
- лишь 5% российских судов выходит в море под национальным флагом. Чиновников это вполне устраивает, так как избавляет их от необходимости заниматься своей работой. Это хорошо видно на примере истории с реестром РМРС. Когда его задумывали, то предполагалось, что им смогут воспользоваться те суда, которые работают на международных линиях, а регистрация в нём будет простой и удобной. Семь лет потребовалось Минтрансу, чтобы довести эту идею до закона, итог — нулевой! На конец 2009 года, по данным Росморречфлота, из почти 3170 судов, имеющих право плавания под российским флагом, в РМРС было зарегистрировано лишь 218, и то небольших, класса «река — море».

Спишут на терракт,как пить дать.