-
-
-
H12 июл 11думаю что всех собак повесят на капитана. Можно обсуждать что капитан мог отказаться от рейса, остаться у причала и т.д. и т.п. Но он себя показал настоящим мужиком и не зассал уйти под воду вместе с кораблем, видимо понимая, кого назначат крайним. А вот чинуши сейчас будут крутится как черти перед заутренней, пытаясь прикрыть свою жопу и перевести стрелки на кого-нибудь еще. Даже при наличии вины капитана это не единственная причина, приведшая к трагедии.
И очень жалко людей, оказавшихся жертвами ненасытной жадности чиновников и бизнесменов.-
-
-
-
-
12 июл 11Это другой вопрос. Капитан знал что корабль неисправен и был шторм. И все равно поплыл. Знал и поплыл. И угробил сотню человек. То что он сам погиб — ну и что? Погиб бы один, ладно. А так... Никакого немца или француза под расстрелом не выгонишь так плыть. А наш поплыл. На "авось"...
-
-
-
L12 июл 11Сейчас будут придумывать любые версии, главное, чтобы речь не шла о том что пока Едро закачивает нефтедоллары за бугор дети российские вынужденны плавать на дырявом корыте середины прошлого века потому что другого нет, а на Каймановы острова или в Давос они тем более поехать не могут, а летом как-то отдохнуть хочется...а виноват капитан, что не купил детям новый лайнер, и дети, что летом хотят поплавать на параходике... но никак не чиновники, у них ведь дети за бугром, там нормальные кораблики и сервис, а на россиян он клали....
-
-
-
-
-
-
-
-
-
12 июл 11"Первый – теплоход был совершеннейшей развалиной. Второй – он был перегружен почти вдвое против допустимого. Барыши для судовладельцев, увы, стоят на первом месте, а безопасность и людские жизни – на втором."
Это так везде в России и самое удивительное все всё знают и что? Да всем пофиг, вот вам захотелось в круиз, а судовладельцу нассать на вашу безопасность, порядка при такой власти не будет.
-
-
H12 июл 11непременно нашелся бы.
не сегодня, так завтра. не утонул бы в этот шторм — утонул бы в другой раз.
да, авось несомненно присутствует. Но есть сомнения что именно явилось причиной трагедии: выход в рейс с креном, или перегруз, или какая-то неисправность. И как бы развивались события, будь судно полностью укомплектовано спасательным оборудованием, имей судно аварийную автономную систему оповещения и т.д. и т.п. Думается мне, что решение капитана далеко не самый решающий фактор в этой трагедии.-
12 июл 11Все это словоблудие. Может быть он бы утонул пустой, а может быть не так быстро и люди бы спаслись. Тысяча вариантов. Но оказался самый страшный... А решение капитана плыть — вот что было решающим. Команда плыть не хотела. Да и он наверно тоже. Но поплыл. Не дрова ведь вез, а людей...
-
H12 июл 11И что? какие у него объективные причины были что бы не плыть? У тебя есть инструкция в которой написано что с креном в 10 градусов нельзя отходить от причала? Или что нельзя отправляться в рейс на одном двигателе?
Словоблудие — это их всех причин приведших к трагедии выбрать одну: ошибка капитана, и добавить — ему уже все равно, зачем живым чиновникам жизнь ломать уголовным делом?-
-
-
-
-
H12 июл 11А руль, типа, нах не нужен?
Насколько я понимаю, на одном винте корабль будет утягивать в сторону неработающего винта, что во-первых несколько замедлит разворот в сторону работающего винта и во-вторых замедлит движение в целом. И есть у меня смутные сомнения, что причиной аварии явилось именно медленная скорость выполнения маневра.-
-
H12 июл 11ну если ты теоретик, на, изучай.
Вот раз, там есть чертежи на которых видны и винты и руль. forum.flot.su
и вот два, конкретно за 785 проект infoflotforum.ru
там тоже есть чертежи.
рулить силовой установкой можно только на небольших моторных лодках и катерах, где, действительно, поворот подвесного мотора изменяет вектор тяги. На крутных судах жесткий прямой вал от двигателя до винта. И рули для изменения вектора тяги.
Поэтому на одном винте он бы только потерял в скорости и маневренности, но никак не в плавучести. И пока ты эту махину будешь разворачивать что на одном винте, что на двух, ты в борт волной получишь заметно больше, чем один раз.
-
-
12 июл 11Посмотрел, да оказывается на водохранилещах есть шторм (такой не большой). Наверняка это и стало причиной гибели, потому что у судна был крен, к тому же не исправен один из ГД, так что наверняка из-за поломки ГД. Судно большое и парусность должна быть большая, а если ещё не исправен один из ГД то дело труба.(
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
12 июл 11а что, какая-нибудь автоматическая система сос не полагается на пассажирских судах? почему полтора часа никто людей не спасал? они там плавали кто мог из последних сил и ждали следующего по расписанию круизного судна, которое могло и не прийти, и никто о них вообще не знал. на хрена тогда все эти глонасы и пр. лабуда?
выжать все что можно из разворованого советского наследства и свалить за бугор — идеология российского "предпринимателя", получившего кусок ссср на халяву. горбом же не зарабатывал — чо о нем заботиться, развалиться и х. с ним. психология халявщика — как пришло, так и ушло-
-
G12 июл 11Капитан правильно сказал, в морской судоходстве даже суда которые ходят под контролем ГИМС должны быть обеспечены системой ГМССБ той или иной комплектности в зависимости от района плавания и типа судна (иначе ТО не пройдешь) не говоря уже о регистровых судах. И это действительно жестко регламентировано. В речном регистре, если я не ошибаюсь, таких жестких правил нет.
-
-
-
S11 июл 11>>>есть ли не виноватые?
Конечно! Только это не президент и не правительство; это не проверяющие органы, ни прочие надзоры; ни начальник речного судоходства, ни его подчинённые; ни фирма, которой принадлежал корабль; ни фирма, которая его эксплуатировала; ни ремонтные службы; ни турфирма, продавшая билетов сверх нормы. Это капитан, который в случае отказа от управления, отправился бы на нищенскую пенсию. -
B11 июл 11Медведев бесит. Только может гривой кивать. Что у нас за президент? что у нас за правящая партия.?
Сделано с
NoNaMe