Герман Стерлигов: даешь уже завтра 70 рублей за литр 95-го!

В чем то согласен , езжу только на дачу , поскольку иначе никак не добраться , даже общественным транспортом .
На работу — на метро — заодно и энглиш прокачиваю,
совершенно не понимаю людей , которые готовы 2 часа тащится в пробке , чем за час с лишним ( а то и меньше ) добраться на метро

гений, общественный транспорт развил бы :)

освободить миллионы рабочих рук,
бу га га.
Они имеющиеся трудоустроить не могут.
а уже миллионы освободить мечтают...ага...

Среди моих знакомых, имеющих больше одной машины на семью, испоользуют машины на 100% примерно четверть, остальные тупо катаються за хлебом в магазин через улицу.

А сам г-н Стерлигов и его домохуйцы ездит исключительно по делам?
зы: "г-н", это не господин, а г#ндон

Герман,дойку не пропусти.Фермер е...й

ебанулся окончательно

Что не мультиВОР, так идиот и мысли такие-же, с предложениями высказывает.

Вообще то есть реально работающая система борьбы с пробками — в Сингапуре.
Государство, во-первых, ограничивает число продаваемых в стране машин, а во-вторых, взвинчивает цены на них до заоблачных высот.
Чтобы купить в Сингапуре машину, необходимо сначала на специальном аукционе (проводится в интернете — на сайте уполномоченной государственной структуры) приобрести квоту на использование соответствующего транспортного средства в течение 10 лет. Ежемесячно на аукционе разыгрывается 12 000—13 000 разрешений. Сейчас средняя цена квоты на легковушку составляет $7 800, но в 1997 году, до кризиса, цена квоты доходила до $39 000. Кроме квот есть еще ввозная пошлина для автомобилей. Она составляет 41% от стоимости, из-за чего Toyota Corolla у местного дилера в самой бедной комплектации стоит как минимум $35 000, а за скромный Mercedes C-класса просят от $88 000. Но это еще цветочки. Самое страшное — сбор за первую постановку на учет автомобиля, неважно, нового или подержанного. Он составляет 140% от рыночной стоимости машины. Ну а всему вдогонку — прогрессивная шкала дорожных налогов. Короче, чтобы купить себе первую машину, пусть это будет та же Toyota Corolla, нужно заплатить более $100 000.
Сделав автомобиль недоступным для многих жителей Сингапура, власти позаботились об общественном транспорте: метрополитен и автобусы в Сингапуре очень удобны и работают без перебоев. Лучшая же замена личному автомобилю — дешевое такси. По Сингапуру сейчас ездят 23 500 таксомоторов семи частных компаний. Все работают только по счетчикам и по единым расценкам, хотя с 1998 года государство перестало регулировать цены. Поездка обходится в сумму от $2 до 7. Единственное, на что жалуются пассажиры, — очереди в выходные на посадку в такси возле супермаркетов. Здесь придуман обходной маневр: можно вызвать машину по телефону, заказ обходится всего лишь в лишний доллар.
Результат
При таких финансовых нагрузках машину себе могут позволить только очень состоятельные люди. Автопарк города растет строго запрограммированно — на 3% в год. Всего в Сингапуре 800 000 машин и мотоциклов на 4 484 000 жителей (178 машин на 1 000 жителей)

Однозначно — еврей! forum.dpni.org