-
-
-
11 окт 10ну эти проекты придумывают не писатели-фантасты, а инженеры. в ходе проработки этих идей, если дойдет до воплощения, все Ваши вопросы обязательно всплывут и решения безусловно будут найдены.-
-
-
-
12 окт 10помимо собственно разработчиков (строителей, механиков, электриков, электроников и т.д.) подобные проекты рассматриваются и дорабатываются специалистами по эргономике и, естественно, безопасности.
-
-
13 окт 10на моих глазах мазда 6, буквально намоталась на уличный столб. в салоне двое взрослых и ребенок. ни одной царапины. все подушки сработали. а бэху вашего приятеля, видимо, сработали кувалдой и какой-то матерью на калининградских задворках из того, что было.
-
-
15 окт 10ну правда у нас на заводе дофига вот оборудования немецкого, так оно ломается постоянно по нелепым причинам (как будто на нём не стальные трубы собирались делать, а картонные!). так вот и задумаешься о "крутых технарях-немцах", либо они специально для нас технику говенную делают.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
11 окт 10Рисунок индивидуального вертолётного ранца изрядно повеселил. Тошнотворный девайс вышел.
:)
Без второго винта пилот будет крутиться как юла.-
-
11 окт 10В 1942-м, году Paul Baumgartl создал Heliofly III-57 — вертолёт ранцевого типа с двумя противоположного вращения лопастями, каждая приводилась в действие от 8 л.с. двигателя Argus, которые одновременно являлись противовесом массе лопасти. Собственный вес вертолёта всего 35 кг, а взлетный вес около 120 кг.
Heliofly III-57 был разборным, его можно было достаточно легко и быстро собрать и разобрать, в разобранном виде он помещался в два тюка и был удобен в переноске. Однако из-за отсутствия нужного количества двигателей довести прототип до постановки в серию так и не удалось.-
R11 окт 10Дык это принцип другой :) Тут речь идет о реактивных двигателях на концах лопастей ! Типа жужигалку поднес, запалил крутанул и полетел... У нас в Омске даже сделали такой, там еще лопасти долдны были выдвигаться !!! Чтоб при переноске места меньше занимал, как-то на выставке мне сказали что на стенде даже запускали его, но... как я уже ниже писал не нашли добровольца для испытания :)
-
-
-
B11 окт 10водродное топливо — вообще большой вопрос.
1. Огромный объём баков при высочайшем давлении. Если использовать жидкий водород — то это кгиогенные проблемы, значительно более серьёзные, чем у жидкого кислорода, например. Кроме распила бюджета ничего полезного в водородном топливе не видно. Не зря после водородной истерики в автомобильном транспорте все развернулись лицом к "обычным" аккумуляторам.
2. Туннель через Берингов пролив — а нафиг он нужен, что там возить? С точки зрения скорости с учётом проезда по всей расее это провал по сравнению с самолётами, с точки зрения стоимости — это провал по сравнению с любым другим транспортом.
3. Индивидуальный вертолёт. Вы не пробовали полчасика посидеть, прислонившись спиной к движку в сотню лошадей? А зря — непередаваемые ощущения. Кроме того, реактивная тяга на концах лопастей а) создаёт ужасающий уровень звука, так что лучше уж движок на спине и б) крайне неэффективна по топливу и надёжности, так как малый реактивный двигатель принципиально не может быть эффективным, кроме того, воздухозаборник будет работать в условиях возмущённого потока, постоянно меняющего скорость при горизонтальных перемещениях.
4. Все приведённые россказни никак не исключают необходимости использования балласта, а использование ветра банально не окупается: на создание таких конструкций используется больше ресурсов (природных, денежных и т.п.), чем экономится топлива за всю эксплуатацию.
5. Надувные модули в космосе настолько дороже в изготовлении по сравнению с и так недешёвыми металлическими, что дешевле будет потратиться на ракету-носитель с большим по объёму выводимым грузом. Распланировать график взлёта так, чтобы высокие скорости достигались на высотах, где "большая голова" не создаст существенного сопротивления дешевле, чем делать мягкий модуль (учитывая требования к надёжности и потери части модулей из-за того. что он банально не расправился при надувании)
Ну, глубокое метро и рельсовый транспорт без водителя никакой особой новизны уже не представляют. Полно метро без машинистов в Европе и не только.-
11 окт 102. Обратно будут возить баксы. Вагонами. И десант в "теплые точки" ( на там охрана маковых плантаций в Пакистане и Иране.)
Сделано с
NoNaMe