Единственный в своем роде

+
Чтобы отправить комментарий — войдите.
  • R
    29 мар 10
    Спасибо за интересный материал.
    Ответить
  • A
    29 мар 10
    там на предпослейдней фотке, где подписанно (BV.141.В на испытаниях. Дата неизвестна), на самой фотке стоит дата? 6 Май 1942 года.
    Ответить
  • I
    28 мар 10
    интересно 4ем аргументировалась такая странная конструкция? автору спасибо.
    Ответить
  • G
    28 мар 10
    У немцев были уникальные разработки и не толлько разработки, но и серийное производство весьма приличной авиационной техники. И здесь есть определенный урок, после разгрома авиационной
    Ответить
    • G
      gena26 28 мар 10
      Продолжение: после разгрома авиационной промышленности, восстановить ее, даже немцам с их великолепной инженерной школой проектирования и промышленного выпуска, снова все востановить и занять лидирующую позицию в мировом авиапроме так и не удалось.
      Ответить
      • A
        всех инженеров перетащили либо в америку, либо в россию... все университеты были разрушенны и разорены, потом кто бы ей это позволил сделать?;)
        Ответить
  • budhart
    28 мар 10
    Надо же, а я и не знал про этот самолет. Вот спасибки....
    Ответить
  • funk_s
    28 мар 10
    Зачастую мысль ученых далеко опережает время... К счастью или к сожалению, время показывает наглядно...
    Ответить
  • ingvarzil
    28 мар 10
    Спасибо. Очень интересно.
    У немцев в те времена было очень много интересных идей, разработок и решений.
    Некоторые очень экстраординарные... Но были.
    Мне почему то запомнился двигатель Шауберга.
    По поводу данного самолёта... Мнде.. Я конечно не специалист, не лётчик... Но чисто с инженерной точки зрения помоему не очень живучая модель. Любое повреждение самолёта с любой из сторон приводит (на мой взгляд) к нарушению равновесия всего аппарата (центра тяжести).
    Опять же на мой взгляд, в полёте более устойчивы симметричные модели.
    Ответить
    • ingvarzil
      Хотя мой знакомы, лётчик профессиональный боевой, рассказывал, что заставить полететь можно хоть железнодоржный выгон. Другой вопрос, чего это стоить будет.
      Для примера приводил пиндосский самолёт, типа по технологии СТЕЛС, который имеет форму и аэродинамику утюга. У этого аппарата отдельный суперкомп бортовой только изанят тем, чтоб машина не сорвалась в штопор. Говорил, что их инженеры сделали почти невозможное, заставив полететь эту кучу железа.
      Да и на наших старых РЛС при перенастройке на другую волну этот аппарат отлично виден.
      Ответить
  • amigo05
    28 мар 10
    многие вещи гениальны у них
    только вот у нас по гениальней будут малость
    просто про них до сих пор ни слова не сказали
    Ответить
    • ingvarzil
      полностью согласен.
      Очень много читал про ТАКИЕ разработки наших инженеров, что просто дух захватывало!!
      Но блин всё время находился какой-либо уёбок (или группа уёбков) которая все эти разработки закрывала, разваливала итд итп. :((((
      Ответить
    • M
      amigo05 28 мар 10
      Я удивляюсь как Бартиньи работал...
      Ответить
  • kreendama
    28 мар 10
    Спасибо, очень интересно!
    Ответить
  • barhudarow
    28 мар 10
    в отличии от расеи, которая могла только с3.14дить чёнить, там люди головой думали и делали правильными руками...
    Ответить
    • D
      зря ты так. не все мы уворовывали. напомню: мы пришли в Берлин, а не немцы в Москву. и не только потому, что людей не щадили...
      Ответить
    • kruasan3
      Грешно смеяться над больными, конечно, но:
      если немцы такие умные, а русские "могут только с3.14дить" — чего ж эти умники войну проиграли? Причем проиграли с "самым лучшим" созданным ими вооружением.
      Ответить
      • nevaenough
        Первый университет в Германии был основан в 1386 году
        в России в 1755
        у них почти триста лет приемущества было... Естесственно, это имело своё выражение в научной и инженерной мысли.
        Ответить
        • sasha62
          Не думаю, что в их университете читали аэродинамику.
          Ответить
      • osminojka
        Большое значение имеют ресурсы. Как материальныеЮ так и людские.
        Ответить
    • semenaa
      а как же американский утюг F-117? Он-то вообще на самолет не похож)
      Ответить
    • E
      По непонятным причинам A-10 летает.
      Ответить
      • alexei64
        es5ape 28 мар 10
        "С такими двигателями и бабушкин сундук полетит!!"Сказал А.Н. Туполев, осматривая первый МИГ-25. (Изустное придание) :)))
        Ответить
    • Q
      ну этот на мой взгляд весьма красивый
      Ответить
  • zaugen
    28 мар 10
    интересная статья автору спасибо
    Ответить
  • ssoorr
    28 мар 10
    Физики шутят...
    ...ну и авиаконструкторы иногда жгут нипадетски.
    Ответить
  • naum123
    28 мар 10
    Да, если бы Гитлеру кто-то не внушил бредовую идею напасть на СССР в 41 и он сохранял бы то положение Германии, которое она имела к середине 40-х еще лет 10 (до 50-х), то история была бы совершенно иной.
    Ответить
    • kwak
      naum123 28 мар 10
      Это точно. Сталин бы в июле 41 года начал победный марш до Атлантики. И никто его не остановил. А так хоть пол Европы уцелело.
      Ответить
      • F
        kwak 28 мар 10
        читайте, madrabbitt, различную историческую литературу, не зацикливаясь на одной версии.
        Ответить
        • xtasy13
          Ну так и вы бы в одну сторону то не упирались, на чем основана ваша слепая вера в Резуна?
          Ответить
  • freeworm
    28 мар 10
    вышел уродец, но задумка смелая
    Ответить
  • TRAKTORBOR
    28 мар 10
    Да ,конечно ж ,все умы европы работали на Германию... Много интересных разработок было.
    Ответить
  • b__o__s
    28 мар 10
    Стоит лишний раз заметить, сколько конструкторов из Германии после войны переехало в США.
    Про их вклад в ядерный проект и американское освоение космоса все знают.
    а вот сколько талантливых умов работало в фирмочках над проектами поменьше...
    Ответить
  • I
    28 мар 10
    Статья для начинающих любителей авиации конечно, но все равно — спасибо. Как то видео не видел, тут посмотрел. В любой книге по Fw 189 об Bv 141 было написано, да и в книгах по авиации Люфтваффе (Особенно по неизвестным работам) тоже встречалось.
    А вот в первом альбоме немецких самолетов за 1941 год данного самолета точно не было, хотя были всякие экзотические Ягуары, истребители Fw 187 и прочие разработки. Выпущен альбом был сразу после начала войны. Ну да и Fw 189 там по моему не было тоже.
    Ответить
  • A
    28 мар 10
    да уж странный самолет
    смысл такой схемы непонятен
    хотя есть же мотоцикл с коляской)
    Ответить
    • U
      arab925 28 мар 10
      Внимательно читайте статью. Проектировался одномоторный самолет разведчик. Обзор должен быть круговой. Поэтому конструктор посчитал наиболее оптимальной именно такую схему.
      Ответить
      • A
        ux7aa 28 мар 10
        Так все равно левый сектор перекрыт
        да и не нужен круговой обзор
        Ответить
      • I
        ux7aa 28 мар 10
        Если ему нужен был круговой обзор вниз то этого можно было добиться остеклив часть пола кабины. А так по-моему бред — ну впрочем история подтвердила мой (и не только) вывод. ИМХО конструктор пытался "выделить" свой самолёт (читай — "товар") за счёт такой схемы.
        Ответить
        • yakida77
          Ну рама-костыль fw189 — тоже не совсем стандартную компоновку имел)
          Ответить
    • stadgf
      arab925 28 мар 10
      +1
      Ответить
  • stonex
    28 мар 10
    Любопытный аппарат.
    Ответить
  • A
    28 мар 10
    Очень интересно.
    Первый раз слышу про эту разработку.
    Спасибо.
    Ответить
Сделано с NoNaMe