-
13 мар 10очень перспективно применение Стирлингов с нагревом от солнечной энергии. в америке был проект очень многообещающий — membrana.ru например.
для интересующихся рекомендую декабрьский номер "машин и механизмов" — там про альтернативную энергетику много рассказано. также неплохо погуглить по словам "тепловые насосы" и "когенерационные установки" :) -
11 мар 10А давайте рассмотрим, например, такое применение "стирлинга": Для охлаждения центрального процессора компьютера мы используем гибридную связку: электровентеляторный кулер + телоотвод "стирлинга", сам "стирлинг" используется для выработки электричества. Это электричество используется для работы кулера чипа видеокарты (опять же гибридного — центральная сеть/вспомогательное электричество от "стирлинга"), а так же других энергопотребляющих устройств компьютера.
И толь-ко ли компьютеры у нас имеют те же ТТХ... -
-
-
11 мар 10Так вроде давление внутри цилиндров не большое, можно делать тонкостенными и из меди (к примеру), охлаждение будет. Кстати интересно, а какую мощность такой двигатель может развивать, ну скажем поднять на метр от земли вес 1Кг или 100Кг и какой размер будет у такого двигателя, сколько надо сжечь топлива…
-
-
O11 мар 10и 1 кг и 1000кг сможет
а КПД и них выше, чем у двигателей внутреннего сгорания (не забываем об экономии средств на управление клапанами) — отсюда делаем выводы сами
Проблема этих двигателей — они появились слишком рано, в 60х, с тогдашними материалами не смогли сделать нормальную герметизацию, потому и разработки застопорились
-
-
-
11 мар 10Кстати, книжка по сабжу:
William C. Fitt "Steam and Stirling: Engines You Can Build" 1980
avaxhome.ws -
11 мар 10Мне кажется, что по имиджу подобных систем очень сильно бьет определение "двигатель внешнего сгорания". У большинства обывателей (а к ним я отношу и себя, да и давайте будем честными сами с собой — наверно, процентов 80 читателей данного поста) такое определение рождает в воображении картину горящего под устройством костра, ну или, в лучшем случае, топку парового двигателя.
Лучше было бы назвать такую систему "двигателем на принципе разности температур", ну или просто "температурным двигателем". -
O11 мар 10William C. Fitt, "Steam and Stirling: Engines You Can Build"
Wildwood Publications | 1980 | ISBN: 0914104063 | 160 pages | PDF | 57,6 MB
depositfiles.com
uploading.com
megaupload.com -
M11 мар 10Пока что реальный КПД этого двигателя 35-40%, что ниже современных ДВС. Дла двигателя стирлинга характерна зависмость КПД от разницы температур нагревателя и охладителя — чем больше разница — тем выше КПД. Это ограничивает его применение в малых объемах — например под капотом автомобиля.
Но у двигателя внешнего сгорания есть очевидное приемущество — его можно кормить хоть дровами !
Бензин необязателен, хоть уголь перемолотый в порошок (пример), хоть порошковый аллюминий (перспективный вид топлива), хоть пеллеты (прессованые древесные опилки)-
-
11 мар 10Не соглашусь по поводу малых объемов. Скажем под капотом автомобиля температуры двух рабочих объемов "стирлинга" может регулировать электроника перераспределяя ох. жидкость. Управляет же электроника распределением зажигания (Это, что касается моего примера с турбиной, см. ниже).
А о применении ДВнешС — не обязательно же использовать его напрямую, ведь существуют сейчас гибридные электро-топливные установки в автомобилестроении.
Что касается топлива — полностью согласен, но не стоит зацикливаться только не нем. Мы используем огромное количество устройств выделяющих тепло впустую и, даже, борющихся с тепловыделением, например, системный блок компьютера, ну и т.д. и т.п.
-
-
11 мар 10Хммм, а от чего ж не использовать нагревание электричеством? Само электричество можно вырабатывать тем же двигателем.. И дрова не нужны.. -
11 мар 10Даже классический "стирлинг" можно использовать для турбонаддува двигателей внутреннего сгорания, у которых одна из основных проблем _отвод тепла_ и значительная часть полезной работы уходит на прокачку системы охлаждения. А так можно добиться снижения объема ДВС с сохранением мощности за счет турбины, работающей от дармового тепла, которое иначе было бы просто выброшено в атмосферу.
-
-
411 мар 10КПД при сегодняшних разработках можно довести как минимум до 60-70% против 20-30 у ДВС, ДВС работает только при непосредственной подаче тепла (т.е. при подаче и сгорании топлива в цилиндрах). Дв. Стирлинга может продолжать работать без потери мощности ещё около трети времени после прекращения подвода тепла. А если конструкторы сумеют создать хорошо изолированную камеру для подвода тепла, то и того более! Потери будут идти исключительно на трение.
-
V11 мар 10"В настоящее время все подводные лодки ВМС Швеции оснащены двигателями Стирлинга...".
ru.wikipedia.org
Шведская современная серия подводных лодок типа "Готланд" поголовно оснащена двигателями Стирлинга.
ru.wikipedia.org
-
-
-
O11 мар 10The Steam Car Club of Great Britain
steamcar.net
steamcar.net
151 mph Aug 26th 2009 Steam Car Record Run.
-
-
-
O11 мар 10есть автомобили на этом двигле, КПД у них выше, просто серийное производство отсутствует
Сделано с
NoNaMe