С праздником Небесная пехота!

[b]Мой первый прыжок…[/b]
Было это 13 мая 1991 года. Парашют Д-5 серии 2, самолет АН-2, юношестко -парашютно -десантный клуб (ЮПДК). Тогда мне только исполнилось 16 лет. Дата 13 мая уже настораживала и пугала, причем я панически боялся высоты, еще с детства, стоя на высоте, возвышенности, подкашивались ноги, кружилась голова…
Построение перед входом в самолет, старший осматривает, насколько правильно собраны парашюты, законтрованы ли все основные соединения. На построении сортируют нас по весу, по принципу, что первый должен прыгать самый тяжелый, а легкий последним, это чтобы уже после десантирования один не догнал в полете другого и не сел ему на купол, опасная ситуация для обоих. Отсортированные по весу мы расселись в АН-2, посадочных мест 10, сидят 5 человек у одного борта и смотрят на пятерых сидящих напротив себя. Шум винта, разбег, взлет. При разбеге несколько удивило, насколько сильна тяга этой хлюпкой машины АН-2, пришлось даже посильнее вцепиться в сиденье, чтобы удержаться на нем. Ан-2 крутит круги, набирает высоту, по плану прыжок должен состояться с высоты 1000м. Смотрю на своих «боевых» товарищей, что сидят на против меня, у всех первый прыжок, у всех шок и трепет на лице, один синий, другой бледный, третий красный, кто-то уже мокрый (от пота), кто-то борется с рвотным рефлексом… Хоть и вестибулярный аппарат у меня слабый, но в этот раз обошлось, не тошнило. Рассматривая своих товарищей и их изумленные ужасом перед неизвестностью лица , я совсем забылся и расслабился, потому чуть не подпрыгнул с места, когда услышал резкий вой сирены, зажглась красная лампа – пора. Как всегда, с неизменной хладнокровностью и спокойствием инструктор подошел к двери и открыл ее, и… вот она бездна… в которой нам сейчас предстоит сгинуть… как не всматривался, я земли не увидел, все какое -то голубое и светлое, настоящая бездна, это еще больше смутило, где же земля!? Где мы!? Скорее всего, была низкая облачность, и мы уже были над облаками, которые своей белизной, своим туманом прятали от нас вид земли. Инструктор показал на первого, тот встал, подошел к двери, инструктор посмотрел вниз, прицеливался что ли, хлопнул по плечу, первый выпал… все в шоке, все смотрят на это действо, ну вот и началось… тихо и безмолвно первый исчез в двери, первая мысль – раскрылся, не раскрылся…!? Самолет пошел на круг, дал крен на крыло, и через открытую дверь я увидел в бездне белесый купол, — ух… раскрылся! Следующим был я, инструктор показал на меня, я подошел к открытой двери, боялся, а смогу ли устоять на ногах, в ногах дрожь, а стоять надо правильно, ни в коем случае не свалится головой в низ, только ногами. Если свалиться головой вперед, то есть опасность, что стабилизирующий купол запутается у тебя в ногах и не даст нормально раскрыться основному куполу, а дальше как повезет. И вот- мягкий и верный хлопок руки инструктора мне по плечу, пошел… некое усилие воли, один шаг, и выпал… лечу, шок и трепет, потому ни чего не чувствую, ни перегрузок, ни нагрузок, слышу только хлопки лент, строп и… бац! — мертвая тишина…. Открываю глаза — темнота, абсолютная тишина, ни чего не вижу, ни чего не слышу, первая мысль, ну все – разбился! Щс тут из темноты выйдет Бог, и меня на распределение, в ад или в рай…. размышляя над тем, что я и где я, живой или мертвый, не осознано я подымаю руку и подымаю каску с лица. Ура! Вот оно голубое небо! вот она земля! а вот он купол над мной и по прежнему тишина. Потом уже на земле понял, что в момент прыжка, мы были в каске, я голову поджал под себя, в перед, каска слетела держась только на лямке и закрыла мне лицо, я ни чего не видел. А то, что тишина это потому, что ни шума, ни шелеста ветра не слышно, летишь по ветру, земля еще далеко, самолет уже тоже, рядом ни кого. Оглядевшись, разобравшись, что есть еще небо и земля, выполняю инструкцию – проверяю, удачно ли раскрылся основной купол, смотрю вверх, купол есть, раскрылся нормально, разрывы на куполе отсутствуют. Проверяю скорость падения (как нас учили), плюю впереди себя, если плевок уходит медленно вниз, то скорость падения безопасная, приземлиться и выжить можно, если плевок летит наровне с тобой или уходит от тебя вверх, то какие то проблемы с парашютом, например, не полностью раскрылся. Ну вроде все нормально, основной купол в порядке, полет нормальный, далее опять выполняем инструкцию – нужно расконтрить страхующий прибор на запасном парашюте, иначе на высоте 300 он раскроется (инструктора будут сильно ругаться ;-). Все сделал, теперь наслаждаемся полетом и видом с высоты на землю… о! ужас! под мной ж/д линия с высоковольтными проводами (она у нас рядом с аэродромом), это, что я приземлюсь на эти провода !!!??? уже не до красот полета, панически начинаю тянуть на себя стропы, чтобы вырулить парашют подальше от этой линии… Тут была моя ошибка, я совсем не представлял траекторию полета и не учитывал ветер по которому я лечу. Или инструктор не говорил об этом или я эту тему пропустил. я наивно полагал, что вижу под ногами – т

Армия — два года, потерянные для жизни и не хрена убеждать меня и остальных в обратном. Сам два года оттарабанил, а вернувшись, с ужасом обнаружил, что дебилизировал до такой степени, что не мог даже нормально читать на английском, хотя до армии свободно разговаривал. Служить должны не все подряд, а только те, кто хочет, то бишь контрактники. У меня так совпало, что в день пограничника родился старший сын, а в день ВДВ — двоюродный брат. Так в эти же дни в город выйти невозможно — пьяные толпы, мат, грязь, драки. Это что-ли армия дала? Если так, то на ... не нужны ни такая армия, ни такая погань, которую она порождает!

Спасибо БРАТАН! ЗА ВДВ!....Где мы -ТАМ ПОБЕДА!