kissaveli

Нет большей глупости, чем турникеты на общественном транспорте. Как-то давно в Москве во всех автобусах, троллейбусах и трамваях установили турникеты и велели входить только через переднюю дверь. Сделано это было для того, чтобы учитывать всех пассажиров — МосГорТранс раньше жульничал на льготниках и выбивал себе большие субсидии. Из-за того, что правительство Москвы не могло цивилизованно разобраться с воришками в МосГорТрансе, страдать начали честные пассажиры.

Почему мы все любим метро? Метро предсказуемо. Вы знаете, что если выйти из дома в 9:00, то на работе вы будете в 9:45. Поезда ходят каждые 2 минуты, время в пути, если никто не падает на рельсы, тоже можно спрогнозировать с точностью до минуты. Это главное преимущество метро перед личным автомобилем.

Январь 1987 года считают началом перестройки, которая стала не просто трудным периодом для России, а целой отдельной эпохой. Предлагаем вам познакомиться с тем, без чего не представлялась жизнь обыкновенного ребенка перестройки. Все, чем мы гордились и чем определялись быт и «крутизна». У детей того времени не было компьютеров, и этим всё сказано. Да, мы не знали “контры”, не знали “варкрафта”, не знали “веселой фермы”. Все наши развлечения хранились в тайниках дома, во дворе, в тумбочках и антресолях, на балконе и в гараже. И сейчас мы с огромной уверенностью говорим — наше детство было намного интереснее и насыщеннее без компьютера.

Удивительные повороты истории жизни, смерти и воскрешения воронежского трамвая, поучительные для всех городов, где хотят снимать линии трамвая.

В 1926 году в Воронеже была открыта трамвайная система, строительство которой началось еще в 1913 году. Так уж получилось, что воронежскому трамваю всю его историю что-то мешало. История мытарств с его строительством настолько позабавила корреспондента газеты «Гудок» И. Ильфа (командированного на церемонию открытия), что он включил эпизод с открытием «старгородского» трамвая в роман 12 стульев. Во время войны большая часть Воронежа была окупирована и разрушена, но трамвайное депо осталось стоять — в нем фашисты устроили танковый гараж. 25 января 1943 года Воронеж был освобожден, а уже 25 мая был восстановлен первый трамвайный маршрут, так как каждый трудоспособный воронежец был обязан отработать 100 часов на восстановлении трамвайного хозяйства. К пышному празднованию 400-летия Воронежа в 1986 году город получил подарки — Северный трамвайно-автомобильный мост, знаменитый своим вторым — трамвайным ярусом, и третье трамвайное депо.

Летом 2013 я занимался фотоохотой на трамваи, объехав с этой целью, как мне тогда казалось, весь Петербург. Однако потом вдруг обнаружил, что в некоторых районах — например, на Васильевском острове — не побывал вовсе, тогда как в Сосновую Поляну съездил аж три раза, причем в последний раз фотографировал там исключительно самолёты, а потом целый месяц охотился за этими самолётами в более подходящих местах… В октябре я наконец решил, что неплохо было бы поснимать трамвайные линии, на которых так и не побывал летом и тут же вспомнил, что одна из таких линий находится не так уж далеко от моего дома… Однако в этот раз охота не заладилась. Моя «мыльница», которая и при летнем освещении снимала далеко не идеально, тут и вовсе меня разочаровала.

Октябрьская трамвайная фотосессия началась в районе Обуховского завода, где находится трамвайный парк №7, а напротив него — закрытая конечная станция, которая впрочем в тот момент была не совсем закрытой, так как служила временным конечным пунктом 24-го трамвайного маршрута, который сократили из-за ремонта на проспекте Обуховской обороны. Сейчас по этому кольцу вроде никто уже ездить не должен, потому что движение по проспекту полностью восстановлено.

Вот набор открыток из серии Города СССР, чем он примечателен? Обычный город,обычные улицы, год 1970, но примечателен тиражом этого набора. Тираж 1200000 представте себе, я не видел наборов с большим тиражом, на момент выпуска в городе проживало чуть больше полумиллиона человек, а весь тираж это по полтора набора на каждую семью в Алтайском крае. В продаже этот набор был до 90-х годов.

В Воронеже в течение трех лет планируется подготовить проекты и приступить к возведению нескольких линий так называемого легкого метро, подтвердил 30 декабря, в беседе с корреспондентом РИА «Воронеж» мэр областного центра Александр Гусев.

По мнению главы города, всего в городе появится семь линий скоростного трамвая. Они образуют разветвленную сеть, которая охватит как центральные, так и спальные районы Воронежа.

Одним из запоминающихся символов Санкт-Петербурга являются белые ночи и разводящиеся мосты. Самый узнаваемый мост города — Дворцовый, но обычные люди видят его только сверху, сбоку или максимум с воды, и никогда не догадываются что находится внутри моста. Своё название построенный в 1912–1916 годах мост получил по находящимся рядом с ним Зимнему дворцу и Дворцовой набережной. К 2008 году Дворцовый мост исчерпал свой ресурс, и с 21 октября 2012 года всего за год был полностью реконструирован.

1. В 2 часа ночи созвонившись с встречающими, бросаю машину возле Ростральных колонн и иду к мосту.

Как некоторые из вас знают, недавно знаменитый маршрут трамвая «А» был пущен новой и довольно экстравагантной трассой — с Бульварного кольца на метро Пролетарская и далее в Калитники до конечной «Новоконная пл.». Это стало возможным благодаря только что построенному повороту из центра к Новоспасскому мосту у Павелецкого вокзала. Самое интересное, что никогда ж такого поворота не было за всю историю московского трамвая (ну по кр. мере последние лет 40), а сейчас после очередной реконструкции путей его решили вдруг запилить.

И надо сказать, что трамвай А все последние годы никакой особо транспортной полезности не нёс, а имел, скорее, декоративный характер. Ходил неудобной трассой, довольно редко и дублировался на всех участках кучей других маршрутов. А тут с появлением нового поворота и практический смысл в нём сразу появился.

Таким образом, я посчитал нужным обкатать новый столь интересный маршрут, проходящий, тем более, по таким любимым мне местам.